中国铁路客户服务中心正小范围推行“会员制”，铁路100元车票最多可换800积分。员化服《铁路客户服务中心会员须知》称，差异WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cranes%20roost%20events%202024铁路会员从低到高分别为普通会员、歧视银卡会员、铁路金卡会员和白金卡会员，员化服不同会员购票乘车将获3、差异5、歧视6、铁路8等不同倍数积分。员化服WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cranes%20roost%20events%202024会员账户消费积分累计达10000分，差异即具备首次兑换资格，歧视兑换时1积分相当于0.01元。铁路消费积分可用于兑换铁路所有列车车票，员化服但12306客服表示，差异一些热门车次车票无法兑换。（10月19日《新京报》）

　　今年年初，铁道部副部长胡亚东在“2012全路运输工作会议”上曾表示，铁道部计划试点开展常旅客服务计划，通过积分累计和兑换，提供免费车票、贵宾候车、行李搬运、酒店住宿等增值服务。显然，铁道部现在小范围内推行的会员积分制，正是对这一“常旅客服务计划”的尝试性落实。无论如何，铁老大也开始搞服务了，可以通过积分享受免费车票，似乎应该算是向市场化迈进的一个进步。

　　可是，认真分析所谓“常旅客服务计划”则不难发现，这一服务计划显然不是针对普通旅客而设计的。对于一般旅客来说，就算有幸能够成为铁路普通会员，可以获得3倍积分，要想兑换免费车票，至少得先消费3000元人民币以上。对于一年也就往返几次的中低收入者而言，要积攒到这个积分以便兑换一张价值100元的免费车票，没个几年时间恐怕不行。更何况“一些热门车票无法兑换”，这意味着如果不是高铁和动车这部分客座利用率低的车次，要兑换到免费车票很难，更遑论春运以及小长假等客运高峰了。

　　说白了，铁路会员积分制，所主要针对的就是那些乘坐高铁动车经常往返出差的商务人士；为了让他们更多选择高速火车而不是飞机，所以通过会员积分制给其一定实惠，并且通过贵宾候车、行李搬运、酒店住宿等增值服务，以增加与航空业的竞争力。所以说，铁路会员积分制的推出，本意并不在于提高铁路服务水平，而只是一种有针对性的商业促销，与普通旅客利益没有关系。事实上，普通旅客不仅很难从中受益，会否因此利益受损也很难说。比如，会否影响购票公平性？会否被倒票黄牛利用？

　　我们说，旅客不应该被铁老大分成三六九等，在对“常旅客”推出特别服务时，针对普通旅客也应该改善服务，而不能一边对“常旅客”赠送免费车票，另一边却对普通旅客遭遇不公视而不见——其中，被提到最多的当属站票卖全价。花一样多的钱买票，却一个坐着一个站着，谁都看得出来这不公平。在这样的票价体制下，为他们投入更多运力非但赚不到钱反而要减少利润，于是铁老大在改善所谓“热门车票”上始终投入不足，而只醉心于发展高铁动车以便同飞机抢生意。

　　在铁老大眼中，普通旅客相当于“存量”，因为他们没有别的选择，所以无需提高服务水平，站票也可以永远卖全价；而所谓“常旅客”则是“增量”，因为他们可以选择不坐火车坐飞机，因此必须对他们提高服务水平，推出会员积分制等等——试问，这不是歧视又能是什么？